今年是共建“一带一路”倡议实施十周年。十年来，中国与150多个国家一起共享机遇，共谋发展。这十年间，作为海陆中转站的“丝路”港口活力如何变化？
华东师大日前发布的《共建“一带一路”国家港口发展活力指数（2023）》以“一带一路”沿线重要案例港口切入，提取2013-2022年的集装箱航线数据，分析了中国投资对海上经济带来的推动与助力。
希腊比雷埃夫斯港的港口发展活力指数得分涨幅明显，港口辐射范围扩大
共建“一带一路”倡议提出10年间，作为海陆中转站的“丝路”港口活力如何变化？华东师范大学新发布的《共建“一带一路”国家港口发展活力指数（2023）》（以下简称《指数》）表明，2013年至2022年，分布于低活力值的港口数量从20个降至10个，下降明显；分布于中活力值的港口数量则增长迅速，从24个增加到31个，显现共建“一带一路”港口投建成效显著，整体发展活力指数快速提升。
“共建‘一带一路’倡议提出十周年、第三届‘一带一路’国际合作论坛举办之际，港口发展活力指数的发布，为过去十年来的港口建设发展与海上互联互通交出一份成绩单，也为推进高质量共建‘一带一路’行稳致远提供了重要参考。”华东师范大学党委常委、副校长施国跃表示。
《共建“一带一路”国家港口发展活力指数（2023）》发布会在华东师大举行
以对斯里兰卡的科伦坡港和希腊的比雷埃夫斯港的研究为例，华东师范大学研制组从近50亿条船舶轨迹数据中，精准定位出2013年（“一带一路”倡议提出年份）和2019年（疫情发生之前的年份）两个时间段，这两港挂靠的船舶轨迹近100万条，并以船舶编码和时间序列为原则，将百万条轨迹清洗并排序，精准提取出案例港口的集装箱船轨迹。尤其是比雷埃夫斯港的港口发展活力指数得分涨幅明显，港口辐射范围扩大。
2013年至2022年共建“一带一路”国家港口发展活力指数得分分布情况
除此之外，怎样综合评价一个港口的活力？华东师大地理科学学院和新华社媒体融合生产技术与系统国家重点实验室联合研制这一《指数》，首次以船舶轨迹大数据（AIS）、卫星夜光遥感数据、网格人口数据、POI数据等动态时空大数据为依托，基于高质量发展要求和港城互动协调理念，梳理出十年来中国在共建“一带一路”中投资和建设港口项目的发展现状，为深化港航基础设施领域合作、推动港口建设和发展提供“风向标”。
华东师大研制组领衔专家、地理科学学院王列辉教授介绍《共建“一带一路”国家港口发展活力指数（2023）》情况
领衔专家、华东师大地理科学学院王列辉教授表示，《指数》共包含4个一级指标、13个二级指标、19个三级指标，其中一级指标包括港口生产活力、港口运输活力、港口服务活力和港口辐射活力。该指数分析选取中国企业已竣工移交或参与投资运营的港口项目共计50个，以及进行横向对比研究的港口38个。
《指数》显示，非洲和欧洲的港口发展活力指数增长最为明显。十年来，中国企业对共建“一带一路”港口的承建或投资运营，为港口城市和东道国带来成倍增长的货运流量。2022年每个港口的平均船舶挂靠量是2013年的1.1倍，大中小港口均呈现显著的增长态势。
斯里兰卡汉班托塔港发展活力指数变化情况
《指数》还发现，承建类港口生产活力指数获得显著提升。作为港口基础设施，27个中国企业承建港口的平均泊位数量从12.6个增长到19.6个，共计增加187个泊位，增幅达54.8%；港区的平均面积从3.7平方公里增长到5.3平方公里，共计增加43.8平方公里，增长43.5%。
根据《指数》研究结论，“前港－中区－后城”的开发模式促进了港口的可持续发展。以港口开发带动园区发展、再带动城市发展的港产城一体化开发模式，推动港口活力持续增强，同时推动地区发展，而“第三方市场合作”也推动港口开发合作不断深化。
交通运输部原副部长徐祖远表示，港口发展活力指数的发布有助于更全面客观地评估港口发展，为港口行业和“一带一路”倡议的未来发展提供重要的参考依据，对推动港口行业可持续发展、增进国际贸易和海上运输安全与效率意义重大。
来源｜上观新闻、地理科学学院 部分图片｜华东师大研制组 文｜徐瑞哲 符哲琦 摄影｜许多 编辑｜毛宇彤 编审｜郭文君、吴潇岚
